На главную страницу

---

Некоторые каретки приспосабливали для установки крепи, облегчения работ по креплению горной выработки. На них, в частности, устанавливались пневмоподъемники, с помощью которых подавались под кровлю выработки тюбинги или другие элементы крепи.

В конце тридцатых и сороковых годах каретки стали конструировать и выпускать сериями различные фирмы.

Американская каретка Смелтон и Рифайн имела рельсовый ход и снабжена выдвижной консольной балкой, на конце которой монтировались колонки с держателями для перфораторов. Балка выдвигалась на 1,4 м. Каретка такой конструкции могла применяться в выработках сравнительно небольшого сечения (8 - 12 м2).

Каретки со стрелами. В конце тридцатых и сороковых годах стрелы, названные в дальнейшем манипуляторами, получили конструктивное начало в каретках типа "Джумбо", изготавливаемых в начале в США фирмой Кливленд, а затем во многих странах, в том числе в Советском Союзе /49/.

Стрела (рис. 3.8) каретки 2 с перфоратором и податчиком 5 на её конце могла подаваться в любую точку забоя на высоте от 0,2 до 3,5 м от почвы выработки, а наибольшее расстояние между перфораторами на каретке составляло 4 м. На каретке монтировались штуцера сети сжатого воздуха и воды 6.

Подача стрелы в вертикальной плоскости осуществлялась посредством самотормозящей червячной передачи 3, а в горизонтальной плоскости её поворот делался вокруг стойки, на которой она стопорилась хомутом и болтом большого диаметра.

Рис. 3.8.

Каретка Джумбо при бурении закреплялась в забое с помощью развилки трубчатых винтовых домкратов 4 между кровлей и корпусом 1. На установку каретки в забое обычно тратилось от 20 до 45 минут. Фирма Холмен в конце сороковых годов выпустила каретку с электрическим приводом к червячной передаче, но время на переход перфоратора от шпура к шпуру при использовании такой каретки оставалось большим, не менее 4 мин.

Каретки такой конструкции могли применяться в выработках сравнительно небольшого сечения (8 - 12 м2 ) и с успехом использовались на рудниках и шахтах при проведении горизонтальных выработок / 50, 51, 58, 166 /. В Советском Союзе каретки типа Джумбо изготавливались под марками БК-2, БК-4 и др.

На долгом пути эксплуатации Джумбо выявлены её крупные недостатки. Закрепление стрелы было ненадежным, учитывая установку на стреле тяжелых машин с усилием подачи в несколько сот килограмм. Недостатком подобных стрел явились также большие затраты времени на установку перфоратора в нужную точку забоя. На перемещение стрелы в вертикальной плоскости с помощью червячной передачи на 1 м на каретке типа БК-2 тратилось от 1,5 до 3 минут.

Однако все эти недостатки горняки уяснили значительно позже. Это были первые стрелы, позволяющие более или менее свободно манипулировать перфоратором, и новый этап в конструировании кареток. Горнякам они понравились, появление их в забоях рудников США и Канады вызвало сенсацию, и не случайно каретка получила название Джумбо. При вольном переводе этого термина он звучит: "Эта вещь".
 далее 

Навигация по книге: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109