ТОННЕЛЕСТРОЕНИЕ И БУРЕНИЕ ШПУРОВ

0,102 2,5 Средние - х - 100
0,115 2,5 Тяжелые - х - 121

Она представляла собой коробчатую пространственную раму, склепанную из котельного железа и поставленную на рельсовый ход.

Бурильные машины крепились при помощи специальных болтовых стержней впереди и сзади рамы.

Рис. 3.5.

Перфоратор мог крепиться на каретке на нужной высоте и с требуемым его углом наклона к груди забоя. Сжатый воздух и вода подводились к каждой машине гибкими шлангами.
Вода подавалась из бака, располагаемого рядом с бурильной тележкой или колонкой (см. рис. 3.1).

Таким образом, колонки трансформировались в каретки. На рудниках и в шахтах практически до тридцатых годов каретки при проведении выработок не применялись. В дореволюционной России выдано значительное количество патентов на конструкции кареток, но все они не технологичны в применении и не могли конкурировать с бурением с колонок, а затем, ручными перфораторами. Тем не менее, до тридцатых годов известны примеры успешного проведения выработок с помощью кареток и на рудниках. При проведении квершлага на руднике Eureka (США) применялась каретка с системой выдвижных колонок на ней с установленными на колонках трех перфораторов. В выработке бурили по гранитам 19 - 21 шпуров глубиной 6 ft (1,8 м), обеспечивая производительность бурения: забоя - 26 - 38 м/ч и бурильщика - 4,3 - 6,3 м/ч / 29 /.

При проходке тоннелей, при высоте выработки больше 3 м широко использовались многоярусные помосты, рамные каретки на рельсовом ходу, подаваемые к забою с уже установленными и закрепленными на них перфораторами. Ш. Демане / 8 / упоминает о каретке такого типа, применявшейся в конце прошлого века. На каретке все бурильные машины крепились с расчетом бурения серии горизонтальных параллельных друг другу шпуров.

В тоннельной практике начала первой половины ХХ века фирмы не специализировались на серийном изготовлении кареток. Они изготавливались по индивидуальным заказам (проектам) специально для проходки данного тоннеля, а часто делались в рудничных мастерских и, в общем, применялись редко. А.И. Аристов приводит / 23 / таблицу данных проходки 48 тоннелей в период с 1906 по 1929 гг., и только три из них проходили с помощью кареток. Все три тоннеля пройдены после 1925 г.

Н.М. Покровский / 30 / и Барон Л.И. / 31 / описывают каретку, применявшуюся в выработке сечением 12 м2 в тридцатых годах ХХ века, более сложную по конструкции, чем первые тележки. Каретка перемещалась у забоя выработки по специальным путям с шириной колеи 3,34 м. Каркас каретки сварен из толстостенных труб диаметром 50 мм и укреплен на фермах фигурными цапфами так, что мог поворачиваться вокруг горизонтальной оси на 900, освобождая основной рельсовый путь для прохода к забою погрузочной машины. На каретке в разных местах на семи горизонтальных поперечных балках расположены 36 тарельчатых захватов для крепления перфораторов в 16 местах их возможного положения, обеспечивая бурение различных комплектов шпуров. На каретке обычно устанавливали от 8 до 14 - 16 бурильных машин на автоподатчиках вибрационного типа, обслуживаемых 4 - 8 бурильщиками. На каретке монтировались коллекторы для труб сжатого воздуха. Для закрепления её в забое, кроме крепления за рельсы, применялись пневматические распорные колонки. На доставку каретки в забой тратилось 2 - 4 мин. При бурении с такой каретки в песчаниках чистая скорость составляла 23 см/мин (13,8 м/ч), а при бурении ручными перфораторами она была в пределах 8 - 12 см/мин (4,8 - 7,2 м/ч). Производительность бурения забоя в сланцах достигала 46,16 м/ч, а бурильщика - 11,5 м/ч.

Рамные каретки использовались также при проходке других тоннелей.
далее

Навигация по книге: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109