На главную страницу

---

Вернемся к российским легендам. Существует информация о
таинственной подземной крепости-тюрьме СПУРа. Построенная незадолго до
начала Великой Отечественной войны, она должна была входить в так
называемую Зону тотальной обороны (ЗТО) вокруг Москвы. Для обороны данной
системы планировалось использовать "черные дивизии", комплектуемые из
спецзаключенных. (Данная легенда есть вероятно еще одно историческое
искажение. Интересно, кто и против кого собирался оборонять столицу,
планируя вести победоносную войну на чужой территории?)
Многочисленные подземно-подводные тоннели связывали систему СПУРа
с различными объектами в столице. Для избежания прорыва немцев в подземную
крепость или бунта заключенных эти тоннели были заминированы, и до сих пор
сохраняется опасность того, что мины ловушки могут внезапно сработать (69).
Возникает вполне закономерный вопрос, а не могут ли, хотя бы
частично, тоннели и подземелья Самарской Луки быть более древними?
Известно, что довольно долгое время эта территория находилась под
контролем индоиранских, или арийских племен.
Предположительно, что именно их потомки принесли в Малую Азию
высокую культуру подземного строительства.
Например, до сих пор существует возведенный в IX веке до нашей
эры подземный тоннель под Евфратом. Более 3 тыс. лет назад его строители
сумели отвести воды Евфрата, в ложе реки проложить тоннель протяженностью
900 м, вымостив его кирпичом и покрыв слоем битума, толщиной около 2 м. На
поверхности этого тоннеля длиной в 1 км не видно влажных пятен, в нем сухо,
как в обычном жилом помещении. Далеко не каждый современный тоннель может
похвастаться тем же: ведь если через бетонную облицовку просачивается в
минуту не более литра воды на длине 1 км, то это считается вполне
нормальным не только для подводных, но и для подземных тоннелей.
Греко-римские мастера хранили множество секретов подземного
строительства. Они знали даже секреты подводного бетонирования. Они
построили множества тоннелей. Один из них, созданный в конце I века до
нашей эры римским архитектором Коккеусом, был длиной в километр. Как и все
римские дороги, он был строго прямоуголен, имел две полосы движения и шесть
вентиляционных шахт, через которые осуществлялась подача свежего воздуха, а
заодно и освещение тоннеля. Глубина его заложения составляла 30 м. Позднее,
во времена императора Клавдия (I век), в Риме был построен гидротехнический
тоннель, предназначенный для спуска вод Фуцинского озера в реку. Его длина
достигала 5 тыс. 600 м, а перепад высот - свыше 8 м.
В России ходят слухи, что еще в конце XV века протяженный
подводный тоннель был сооружен в Иван-городе по приказу великого князя
Ивана III. Летописи упоминают подводные тоннели под рекой Великой, далее 

Навигация по книге: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178