ТОННЕЛЕСТРОЕНИЕ И БУРЕНИЕ ШПУРОВ

При проходке /35/ тоннеля Блю Ридж (США, 1942 г.) бурили тринадцатью тяжелыми перфораторами марки Д-505 с автоподачей. В забое сечением около 30 м2 на трех ярусах буровой каретки устанавливались колонки для перфораторов. На верхних ярусах каретки с внешней стороны монтировались откидные рабочие платформы. На каретке имелись сборные коллекторы и распределительные сети к перфораторам для подвода к ним сжатого воздуха и воды, лебедки для подъема на помосты каретки буров и других материалов. Каретка использовалась также как Черри-Пиккер, устройство для обмена груженой на порожнюю вагонетку. Суммарная производительность компрессоров для подачи сжатого воздуха к бурильным машинам составляла 85 м3/мин. Каретка так же, как и предыдущая устанавливалась на специально уложенные для неё рельсы с внешней стороны основного рельсового пути (рис. 3.6).

При проходке гидротоннеля /38/ с эквивалентным диаметром в сечении 14' и 6"(5,79 м) и длиной 17364' (5,29 км) самоходная рамная каретка стояла на колее шириной в 8' (2,4 м), рельсы которой были уложены по внешней стороне транспортной колеи. Для бурения 53 шпуров длиной 10' и 6" (4,5 м) перфораторы располагались на передней раме каретки.

Многоэтажная рамная каретка применялась в эти годы и при проходке другого тоннеля /39/ диаметром в сечении 23' и длиной 2 мили в очень крепких кварцитах. Для бурения 84 - 99 шпуров глубиной более 10' применялось 15 перфораторов IR 505 с диаметром цилиндра 4". На руднике Полидан (Филипины) при проходке тоннеля применялась каретка, смонтированная на двух платформах вагонеток.

При проходке в конце 1944 г. тоннеля сечением 10х12 ft (3x4 м) длиной 365 ft (110 м) использовали каретку, изготовленную в мастерских рудника /40/. Каретка смонтирована на старой раме рудничного электровоза. Горизонтальная опорная колонка установлена на коробкообразной поворотной головке и при освобождении с помощью рычага собачек могла поворачиваться параллельно оси корпуса каретки при транспортировке её по выработкам рудника. При установке в забое каретка распиралась с помощью гидравлического домкрата, расположенного в нижней стальной колонке. Рабочие колонки с перфораторами укреплены на конце коротких стрел, которые для подъема и опускания их оборудовались пневматическим приводом, помещаемом на раме каретки. Подобные каретки, сделанные по индивидуальным проектам, применялись при проходке многих тоннелей и на рудниках /30, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 /. Заслуживает внимания пример применения бурильной каретки при проходке тоннеля Карлтон (1939 - 1941 гг.), пройденным сечением 2,7х 4,2 м по гранитам. Одной из особенностей каретки для того времени была её большая масса, 6 т, что позволяло применять её без крепления в забое, без обычных в таких случаях распорных колонок. Длина каретки составляла 6 м. На каретке устанавливали пять перфораторов ДА-35 фирмы Ингерсоль-Ранд. После бурения каретку откатывали в нишу на расстояние от 300 до 900 м. На заднем конце каретки устанавливали еще два перфоратора для бурения подбурков. На установку каретки в забое тратили не более 10 мин., а на подготовку её к уборки из забоя - 5 мин.

Рис. 3.6.

При пяти бурильных машинах средняя скорость бурения с каретки в гранитах составляла 1,848 м/мин (110,1 м/ч), а чистая скорость бурения перфоратором - 0,369 м/мин или 22,14 м/ч / 32, 33 /.

Удачная конструкция бурильной каретки (рис. 3.7), применявшаяся при проходке тоннеля Карлтон, неоднократно использовалась при строительстве других тоннелей /34, 35, 168 /.

В 1946 г. каретку с пятью перфораторами Ингерсоль Ранд ДА-35 применяли при проходке по гранитам тоннеля Rams Horn длиной 6924 ft (2,11 км) сечением 11? ft (3,5 м) в диаметре. Примечательно, что на каретке податчики были снабжены дополнительными распорными домкратами для облегчения забуривания шпуров /36/.

Позже, в 1949 г. рекорд проходки передовой выработки тоннеля Карлтон (573 м/мес) значительно перекрыт, составив 745 м в месяц передовой выработки сечением 9,5 м2. Породы, по которым проходила выработка, в основном представлены розовым риолитом. На каретке такой же конструкции как и при проходке тоннеля Карлтон устанавливали 5 перфораторов Ингерсоль Ранд ДА-35 на автоподатчиах с длиной корпуса 48 дюймов (101,6 см) /37/. Г.В. Ричардсон / 18 / описывает общие наиболее характерные конструктивные особенности кареток, применявшихся в тоннельной практике с конца двадцатых до сороковых годов ХХ века. Каретки обычно монтировались на платформах вагонеток с колесными парами принятой на руднике ширины рельсовой колеи. Перфораторы устанавливали на горизонтальных или вертикальных колонках, монтируемых на передней части платформы. На некоторых каретках перфораторы устанавливали также на задней части их конструкции для бурения ими подбурков в кровле, почве и стенках выработки для исправления контура выработки, установки пробок для крепежа оборудования. На каретке предусматривались штативы для комплекта буров в достаточном количестве в течение цикла бурения и удобно расположенных, под рукой бурильщика и помощника. Затупленные буры помещались обычно на полу вагона. Там же находились запасные перфораторы.

Рис. 3.7.

На каретке, как правило, монтировали коллекторы для снижения затрат времени на присоединение машин к магистралям сжатого воздуха и воды. Многие каретки для удобства бурения с них имели откидные на шарнирах платформы, складывающиеся при транспортировке каретки по выработке, или при проходе под Черри-Пиккером, или при постановки ей в нишу после бурения. Для жесткого закрепления перфораторов и исключения перекоса бура при бурении на каретках предусматривались специальные замки. При удачно сконструированной каретке требовалось не более 10 мин., чтобы доставить её из ниши, пройти с ней под Черри-Пиккером и встать в забое готовой к бурению первого шпура.
далее

Навигация по книге: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109