ТОННЕЛЕСТРОЕНИЕ И БУРЕНИЕ ШПУРОВ

Время подготовительно-заключительных операций в абсолютных значениях изменилось мало, но тенденции к его уменьшению наблюдались. С применением тяжелых многотонных кареток, как, например, при проходке тоннеля Карлтон (1939 - 1940 гг.), время на подготовку каретки к бурению в забое тратилось не более 10 мин,. но оставалось значительным время транспортирования каретки до забоя. При проходке тоннелей в Италии с использованием гидравлических кареток фирмы Ингерсоль-Ранд время транспортирования и подготовки каретки к бурению составляло 70 мин./ 207 /. В основном это время снижалось относительно, на 1 м шпура, за счет увеличения глубины шпуров, а при проведении выработок большого сечения - общего объема бурения.

Рост эксплуатационной скорости бурения за счет числа машин в забое. За весь период машинного бурения значительный рост эксплуатационной скорости бурения происходил путем увеличения числа бурильных машин в забое и численного состава звена бурильщиков. Особенно это характерно для тоннельных проходок, но метод использовался также при так называемом скоростном проведении выработок с использованием ручных бурильных машин. При проведении первого крупного альпийского тоннеля. Монт-Сени (1861 - 1871 гг., 12,5 км) в забое сечением 7,8 м2 бурили десятью перфораторами, при численности звена бурильщиков 34 чел. Если производительность бурильщика составляла в среднем 0,229 м/ч, то за счет увеличения числа машин и численности звена бурильщиков эксплуатационную производительность бурения довели до 7,8 м/ч, т.е. увеличили в 34 раза.

Многократный рост производительности бурения отмечается в двадцатые годы ХХ века при проведении целого ряда тоннелей (табл. 66), Этот рост стал возможен за счет увеличения числа машин в забое, производительность бурения на ряде проходок была в 10 - 15 и даже сорок раз выше производительности бурильщика. Как следует из данных таблицы, в период с двадцатых до восьмидесятых годов значительно выросла производительность бурильщика, в 5 - 6 раз.

Таблица 68
Проходки с высокой производительностью бурения
Название, длина, годы, скорость,м/мес 	S	Породы 	СБ и nзв	vэ	Lб
Моффат, 1923-1928, 9,83 км, 7353, забой	7,4х4,8 	Граниты, гнейсы	4шт.IR, GD, S(7)	39,2	4,47 [8,27]
Нью Каскад, 12,542 км, Передовой забой, 1925-1929, 352	7,4х5,5 2,7х2,4 	Граниты	4 шт.S(10) каретка	59,9 	5,99 [10]
Эврика, 0,2816 км за 31 день, 1927, 282	9,24 	Кварциты сланцы, гранит	4-6 шт. IR S-70, (8)	25	3,13 [8]
Окуэла, 1,6495 км, 1927, 305	7,07	Крепкий известняк и сланец 	4 шт.IR 72 S T-3 каретка (8)	25,7 33,9	2,25 2,27 [10-15]
Нью Хавен, 4,023 км, 1927-1929, 156	2,4x2,4	Песчаник, сланцы, трапы 	3 шт.IR и GD 17 каретка(5-7) 	15,8	3,16 2,26 [5-7]
Ойухев, 3,412 км, 1931, 401	8,9	Базальты 	4 шт.IR 75 2 вк (9)	31,38	3,38 [9]
Карлтон, 9,7 км, 1939, 468	9,9	Граниты 	4 шт IR DA-35 каретка (8)	47 66,5	5,89 [8-11]
Блю Ридж, 1,2 км, 1942, 120	50	Граниты	13 шт.Д-505 каретка (30) 	55,6	1,85 [30]
Трежюри, 1943 	2,75х2,75	Андезиты 	5 шт.IR DA-35 каретка(32) 	65,8	5,06 [13]
Миртль, 1941-1942, 207	5,4	Кварциты аргиллиты 	3 шт. GD AF-90 каретка (3)	22,5 33	9-11 [2,5-3]
Кильнхерст, 1949 23,4 м в неделю	5,4x3,3	Весьма крепкие 	3 SL-289 Хольман БК Джой S (5)	78,6 	15,72 [5]
Нью-Иорк, 1951 0,44 км/месяц	9,35	Песчаник 	? 6 шт. на каретке	109,2	9,1 [12]
"Юта", 1955 0,415 км/месяц	5,5х7,3	Андезиты Кварциты 	10 тяжелых машин на гидро-БК (172)	573 	19,1 [30] далее
Навигация по книге: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109